La pista de x pilot revolution tour
jueves, 30 de junio de 2011
martes, 24 de mayo de 2011
Pagani zonda
El Pagani Zonda es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani, que debutó en 1999 cuando fue presentado y continúa hasta el presente, con el procedimiento de producción en aproximadamente 10 automóviles por año. Es un coche con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbono principalmente.
Algunos principios de la ingeniería del Zonda fueron hechos por el campeón de Fórmula Uno,Juan Manuel Fangio. El coche originalmente iba a ser llamado "Fangio F1", pero tras la muerte de Fangio en 1995 se lo llamó Zonda, en honor a un viento seco y cálido característico de la zona andina del oeste argentino.
El Zonda C12 fue el primer auto presentado por Pagani, este bólido impulsado por un motorMercedes-Benz se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1999. Previamente el argentino Horacio Pagani, creador del Zonda, había trabajado como constructor enLamborghini en proyectos como el Lamborghini Countach Evoluzione y como diseñador en el P140 y en el Lamborghini Diablo.
Horacio Pagani llegó a Lamborghini recomendado por el piloto Argentino Juan Manuel Fangio. Desde entonces dio sobradas muestras de su gran capacidad. Mientras trabajaba para Lamborghini concebía su sueño personal: diseñar y fabricar su propio auto deportivo. El Pagani Zonda C12 se destaca por la construcción del chasis. La estructura tubular de acero al cromo-molibdeno tiene una altísima rigidez torsional, esto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un conjunto ideal para un auto de máximo rendimiento.
Otro dato destacable es que el Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización. Las prestaciones de este primer Zonda son más modestas que las de los modelos posteriores de Pagani, sin embargo son lo suficientemente contundentes como para rivalizar sin problemas con cualquier Ferrari o Porsche.
El Pagani Zonda tiene un motor V12 fabricado por Mercedes-Benz y puesto a punto por AMG. El V12 entrega una potencia de 394 CV a 5.200 rpm e impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El comportamiento dinámico del auto es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros superdeportivos. La carrocería del Zonda C12 se regula en altura electrónicamente desde el interior.
El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort propios de un automóvil moderno, más que muchos otros deportivos. Algunos detalles del equipamiento son: cierre centralizado y control de ventanillas eléctrico, espejos accionados eléctricamente, climatizador automático, reproductor de CD y monitor de TV. Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de valijas de piel Schedoni hecho a medida y zapatos a tono con el interior del auto y las valijas.
En 2001 Pagani presentó el Zonda C12 S. En este caso el motor era de origen Mercedes-Benz y preparado por la firma AMG. Con 7 litros y doce cilindros, alcanzaba los 550 CV de potencia.
En 2003 cambió el motor por otro similar: ahora era de 7,3 L y 555 CV, las mayores diferencias según declaró Pagani estaban "en la fuerza del motor en bajas vueltas".
En 2004 se mostró el Zonda C12 S Monza en el Salón del Automóvil de París, tiene el mismo motor V12 de 7,3 L, pero con 650 CV. Este fue realizado para un comprador italiano, dueño de otros dos Zondas.
Los últimos modelos que ha sacado a la venta Pagani han sido el Zonda F con 602 CV, y su versión más deportiva el Zonda F Clubsport con 650 CV potencia con una aceleración de 3,6 s de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 345 km/h; 216 mph, y recientemente ha batido el record en el circuito de Nurburgring. El Zonda R con 750 CV de potencia y por último el Zonda Cinque con 678 CV.
El carro mas barato del mundo
En la India, este carro se comercializa a menos de dos mil dólares, publicó Terra. El auto más económico del mundo es hecho en la India y se llama Nano, de la empresa automotriz Tato. ¿Su precio? Pues más barato que muchas computadoras: 1979 dólares.
Aunque entró al mercado indio hace dos años, el Nano hará próximamente su entrada triunfal a las pistas europeas, previa “pimpeada” de la carrocería y del precio, pues para el público del viejo continente este vehículo estará costando unos 4 mil euros (2 mil menos que el auto más económico que se consigue actualmente).
Este coche es gasolinero, aunque se prevé que para el año 2013 este pueda alimentarse de electricidad.
http://www.lapatilla.com/site/2011/05/20/este-es-el-carro-mas-barato-del-mundo-foto/
Nuevos rumores relativos al Volkswagen Polo R
La expansión que Volkswagen está realizando su gama de versiones extremas R, y que en los próximos meses podría tener al nuevo Beetle como invitado, junto a la llegada de la marca alemana al mundial de rallyes, han venido generando en las últimas semanas un buen número de rumores relativos al posible desarrollo de un Polo R
Sin precedentes en el motor gasolina de 1.600cc., se espera que la potencia final del mismo se sitúe entre los 210 y los 250CV, siendo más la probable la cifra más baja. Con este planteamiento de motor, Volkswagen trataría de rentabilizar la entrada en el campeonato con un vehículo fuertemente ligado a la unidad de competición, estrategia común años atrás pero que se ha perdido en los últimos tiempos.
Se espera que esta versión haga aparición en el mercado en el año2012 ó 2013, coincidiendo este último con la llegada de Volkswagen al WRC. Aproximadamente en esas fechas, se espera un pequeño lavado de cara para el utilitario alemán, pudiendo coincidir con la entrada en los rallyes y la llevada de la versión R.
http://www.motorspain.com/25-05-2011/marcas/volkswagen/nuevos-rumores-relativos-al-volkswagen-polo-r
C 63 AMG Coupé, de pura casta
Completando la terna entorno a la Clase C de la que ya conocemos dos de sus interpretaciones, la berlina y el Estate, Mercedes Benz lanzará en breves fechas su versión más explosiva, el C 63 AMG Coupé. AMG sinónimo de una nueva expresión en el diseño y en el rendimiento de cada modelo que se somete al embrujo de estas siglas, centra sus esfuerzos en uno de los vehículos que mejor representan la singularidad de esta transformación. Para ello se ha dotado de un motor V8 de 6,3 litros con una potencia de 457 CV y un par máximo de 600 Nm como punto de partida para simbolizar su capacidad de sorprender por medio de sus prestaciones con aceleraciones de vértigo que sorprenden incluso a los más expertos.
Más potencia
Pero qué dirían si les dijéramos que aún se puede incrementar más la potencia. Mediante el paquete AMG Performance esta cifra alcanza los 487 CV de potencia, todo ello gracias a la tecnología empleada ya en el SLS AMG donde los pistones forjados, las bielas y el cigüeñal de construcción ligera procedentes de la mecánica del alas de gaviota maximizan su poder de respuesta. El paquete AMG Performance se reconoce estéticamente por el tubo de admisión variable de color gris titanio bajo el capó, el equipo de frenos de alto rendimiento AMG con discos compuestos en el eje delantero y pinzas de freno rojas en todas las ruedas, el perfil aerodinámico de fibra de carbono sobre la tapa del maletero y el volante AMG Performance en napa con zona de apoyo para las manos en Alcántara.
Transmisión automática
La transmisión de 7 velocidades Speedshift MCT AMG también contribuye a remarcar el carácter súper deportivo del vehículo. Solucionadas las típicas pérdidas de un cambio convencional al renunciar al convertidor de par e integrando un embrague húmedo para el ar
ranque, el C 63 AMG Coupé emana mayor dinamismo con cambios más rápidos y confortables. Ello unido a los distintos programas de conducción S, S+ y M, aumentan notablemente el placer de conducir. Una característica que alcanza su grado sumo con la función Race Start donde se aprovecha en su totalidad la capacidad de aceleración del motor.
El tren de rodaje
En su comportamiento el tren de rodaje deportivo AMG también juega un papel decisivo. Un eje delantero de tres brazos específico, un eje trasero multibrazo reforzado y un mayor ancho de vía se alían con una mayor caída negativa de las ruedas y una nueva configuración de los muelles y los amortiguadores para otorgar una respuesta óptima de la carrocería en cualquier circunstancia.
El ESP de 3 niveles es el complemento perfecto: el programa electrónico de estabilidad permite hacer uso de tres estrategias de regulación individuales pulsando un botón. Con el pulsador ESP, el conductor puede elegir entre los niveles ESP ON, ESP SPORT HANDLING MOD
E y ESP OFF. El equipo de frenos de alto rendimiento AMG lleva discos de freno autoventilados y perforados y se caracteriza por una respuesta excelente, distancias de frenado cortas y una gran resistencia.
Diseño ineludible
Todas las características de diseño específicas de AMG se fusionan con maestría con las proporciones clásicas de un coupé derivadas de su baja silueta, su fuerte envergadura, el corto voladizo y un parabrisas de inclinación pronunciada, entre otros detalles. En este destacan las luces diurnas de diodos luminosos y las salidas de aire laterales. También llaman la atención los nuevos faros con cubiertas transparentes, especialmente con el equipo opcional Intelligent Light System (ILS). En la vista lateral destacan los anchos guardabarros frontales con el logotipo «6.3 AMG», los embellecedores laterales AMG y las nuevas llantas de aleación AMG de 5 radios dobles en color gris titanio y pulidas a alto brillo. En la zaga llaman la atención el perfil aerodinámico, el faldón trasero específico AMG con su inserto negro en forma de difusor y tres llamativas aletas difusoras, además del equipo de escape deportivo AMG con dos salidas dobles cromadas.
En el interior
Como es presumible, la alta calidad y el ambiente deportivo se combinan de forma armoniosa para envolver en una atmósfera exclusiva a sus cuatro ocupantes. Tres instrumentos redondos deportivos y específicos informan sobre la velocidad, el régimen del motor, las reservas de combustible y la temperatura del líquido refrigerante del motor. El resto de la información se visualiza en una pantalla tridimensional TFT a color que se maneja mediante las teclas del volante multifunción. El volante AMG Performance tiene las secciones inferior y superior planas, la moldura metálica, la zona de sujeción forrada de cuero perforado, así como las levas de cambio de aluminio. En la consola central se encuentra el botón giratorio para los programas de conducción C, S, S+, M y Race Start. Los asientos deportivos con sistema de acceso ‘Easy-Entry’ se presentan con distintos tapizados. Los traseros pueden ser abatidos para ampliar la zona de carga. Todo en un ambiente único de lujo y deportividad que puede personalizarse mediante el programa AMG Performance Studio que invita aún más a la exclusividad.
Seguridad
El C 63 AMG Coupé ofrece un amplio equipamiento de seguridad, que incluye de serie siete airbags, pretensores de cinturón y limitadores de tensión en todas las plazas. Además los nuevos sistemas de asistencia a la conducción como el de alerta por consancio ATTENTION ASSIST hasta la regulación de la distancia DISTRONIC PLUS contribuyen a reducir el riesgo de accidente por las causas más frecuentes como la escasa separación con el vehículo precedente o la fatiga al volante.
En cuanto a los dispositivos de entretenimiento y confort el más destacado, sin duda, es el sistema multimedia Comand Online que ofrece por primera vez conexión a internet. Entre los servicios integrados en dicho portal se encuentran la previsión meteorológica y la búsqueda de destinos especiales en Google, así como la posibilidad de descargar una ruta previamente configurada en el PC con ayuda de Google Maps y enviada al vehículo.
Como en otros modelos con similares características, el CLS 63 AMG Coupé también se oferta como ‘Edition 1’ con detalles más exclusivos si cabe tanto en el interior como en el exterior. El lanzamiento del nuevo C 63 AMG Coupé está previsto para el próximo mes de julio.
El jefe de Lamborghini, Stephan Winkelmann, ha confirmado que la gama de deportivos de la marca de Sant´Agata contará con un tercer integrante, y dicho integrante, será un vehículo de uso más diario y racional que los que actualmente ocupan la familia Lambo.
Esta confirmación nos hace relacionar directamente la aparición del nuevo modelo con el Lamborghini Estoque, es decir, un Lamborghini de cuatro puertas al estilo del Maseratti Quattroporte o el Porsche Panamera, por ejemplo. Aunque todo esto es más un decir que otra cosa, puesto que no se ha confirmado de qué modelo se podría tratar, pero parece ser que la opción mayoritariamente favorita es ésta.
Porsche destaca con su deportivo eléctrico
Los dos prototipos Boxster E, que Porsche mostró en la Michelin Challenge Bibendum de Berlín la semana pasada, han demostrado ser una atracción real para el público. En este foro de la movilidad sostenible, que ha celebrado su undécima edición este año, representantes de la política, la industria, el comercio y la investigación debatieron sobre un tipo de movilidad compatible con un medio ambiente limpio y sobre conceptos de vehículos del futuro.
Las pruebas en los Boxster eléctricos fueron especialmente demandadas entre los expertos presentes. En un circuito deportivo, el Boxster con sistema de propulsión eléctrico demostró que es un genuino Porsche en términos de cualidades dinámicas. En la línea del 911GT3 R Hybrid, del 918 Spyder y del 918 RSR, el Boxster E es ya otro prototipo deportivo que exhibe la combinación característica de la marca de investigación y placer de conducción.
El Boxster E, con un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero, funciona en modo eléctrico puro con cuatro ruedas motrices y es equivalente al Boxster S en cuanto a cualidades dinámicas. Junto con otros dos Boxster E, en los que un motor eléctrico mueve las ruedas traseras, el prototipo está siendo utilizado para explorar la viabilidad de un vehículo eléctrico en el uso diario, especialmente en cuanto a conducción y recarga de las baterías. Lo que los investigadores buscan es entender los requerimientos de estos futuros productos, desarrollar los siguientes pasos de la filosofía Porsche Intelligent Performance (Prestaciones Inteligentes de Porsche) y cómo integrar los vehículos eléctricos en la infraestructura.
- Ayudas del Ministerio Federal de Transportes
Los ensayos prácticos con los tres Boxster E forman parte de las pruebas a gran escala "Modelo de Región de Electromovilidad de Stuttgart". Este modelo de región de Stuttgart está promovido por el Gobierno Federal como parte del proyecto "Electromovilidad en Modelos de Regiones". El Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano (BMVBS) ha destinado 130 millones de euros del segundo paquete de estímulos económicos del Gobierno Federal para ocho modelos de región en todo el país. El proyecto está coordinado por NOW GmbH, la Organización Nacional para la Tecnología de Hidrógeno y Pila de Combustible.
- El Porsche Boxter es el laboratorio de pruebas
Gracias a su diseño de deportivo con motor central es la plataforma de vehículo ideal para la realización de ensayos reales con los sistemas de propulsión eléctrica. El biplaza descapotable es muy ligero, lo que permite acomodar en el mismo y con seguridad los nuevos componentes, es decir, el motor eléctrico, la batería y la tecnología de alto voltaje. La baja resistencia aerodinámica es fundamental para optimizar la autonomía. En un Porsche, aunque éste sea de propulsión eléctrica, es imprescindible tener un gran dinamismo, no sólo como consecuencia del equilibrado reparto de pesos típico del diseño con un motor central.
- Totalmente eléctrico
El Boxster E es un coche completamente eléctrico sin ningún motor de combustión adicional. La propulsión viene suministrada por dos motores eléctricos independientes de variador continuo que actúan sobre los ejes delantero y trasero. La unidad de tracción trasera, compuesta por el motor y transmisión junto con los componentes electrónicos para controlar el propulsor eléctrico, se aloja en el espacio donde lo hacen la caja de cambios manual y el sistema de escape en el Boxster convencional. En el frontal, el hueco que deja libre el depósito de gasolina de 64 litros, que ahora no es necesario, está ocupado por la segunda unidad de propulsión. La unidad de potencia electrónica colocada en el compartimento adyacente para equipajes se ocupa del motor eléctrico del eje delantero. Así, el Boxster E dispone de tracción integral sin una transmisión mecánica de potencia. Para garantizar la máxima estabilidad y tracción en la conducción, una unidad de control eléctrico central se ocupa de la sincronización de los dos motores eléctricos y controla la distribución del par entre ambos ejes.
- Potencia y silencio
Los dos motores eléctricos desarrollan una potencia total de 180 kW y un par máximo de 540 Nm a unas 12.000 revoluciones, aproximadamente. El Boxster E se mueve de forma sigilosa a la vez que desarrolla toda su fuerza de propulsión desde el principio. Los dos motores permiten a este biplaza acelerar de 0 a 100 km/h en 5’5 segundos. Su velocidad máxima, limitada a 200 km/h, la alcanza sin realizar ningún cambio de marcha, ni automático ni manual. Los dos propulsores cuentan con otra ventaja adicional: gracias a la mayor cantidad de energía que pueden recuperar en la frenada, tienen más potencia disponible. Esto incrementa la eficiencia de la unidad de propulsión.
En el caso de los otros dos Boxster E con tracción trasera no hay un motor eléctrico delante, lo que significa que la potencia que entregan es de 90 kW y el par de 270 Nm. En este caso, la aceleración desde parado hasta 100 km/h es de 9'8 segundos, mientras que la velocidad máxima queda en 150 km/h. Debido a que todos los Boxster E son silenciosos, los ingenieros de Porsche han creado un sistema Active Sound Design (Diseño Activo de Sonido) que transmite al conductor una determinada acústica y alerta a los transeúntes.
Independientemente del modelo, el corazón de todo Boxster E está fabricado en Porsche. Este propulsor eléctrico con base de litio-hierro-fosfato está situado en el lugar del motor de combustión. La batería propulsora se carga a través de un cable. Cualquier enchufe convencional puede ser utilizado como fuente de energía.
Las pruebas en los Boxster eléctricos fueron especialmente demandadas entre los expertos presentes. En un circuito deportivo, el Boxster con sistema de propulsión eléctrico demostró que es un genuino Porsche en términos de cualidades dinámicas. En la línea del 911GT3 R Hybrid, del 918 Spyder y del 918 RSR, el Boxster E es ya otro prototipo deportivo que exhibe la combinación característica de la marca de investigación y placer de conducción.
El Boxster E, con un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero, funciona en modo eléctrico puro con cuatro ruedas motrices y es equivalente al Boxster S en cuanto a cualidades dinámicas. Junto con otros dos Boxster E, en los que un motor eléctrico mueve las ruedas traseras, el prototipo está siendo utilizado para explorar la viabilidad de un vehículo eléctrico en el uso diario, especialmente en cuanto a conducción y recarga de las baterías. Lo que los investigadores buscan es entender los requerimientos de estos futuros productos, desarrollar los siguientes pasos de la filosofía Porsche Intelligent Performance (Prestaciones Inteligentes de Porsche) y cómo integrar los vehículos eléctricos en la infraestructura.
- Ayudas del Ministerio Federal de Transportes
Los ensayos prácticos con los tres Boxster E forman parte de las pruebas a gran escala "Modelo de Región de Electromovilidad de Stuttgart". Este modelo de región de Stuttgart está promovido por el Gobierno Federal como parte del proyecto "Electromovilidad en Modelos de Regiones". El Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano (BMVBS) ha destinado 130 millones de euros del segundo paquete de estímulos económicos del Gobierno Federal para ocho modelos de región en todo el país. El proyecto está coordinado por NOW GmbH, la Organización Nacional para la Tecnología de Hidrógeno y Pila de Combustible.
- El Porsche Boxter es el laboratorio de pruebas
Gracias a su diseño de deportivo con motor central es la plataforma de vehículo ideal para la realización de ensayos reales con los sistemas de propulsión eléctrica. El biplaza descapotable es muy ligero, lo que permite acomodar en el mismo y con seguridad los nuevos componentes, es decir, el motor eléctrico, la batería y la tecnología de alto voltaje. La baja resistencia aerodinámica es fundamental para optimizar la autonomía. En un Porsche, aunque éste sea de propulsión eléctrica, es imprescindible tener un gran dinamismo, no sólo como consecuencia del equilibrado reparto de pesos típico del diseño con un motor central.
- Totalmente eléctrico
El Boxster E es un coche completamente eléctrico sin ningún motor de combustión adicional. La propulsión viene suministrada por dos motores eléctricos independientes de variador continuo que actúan sobre los ejes delantero y trasero. La unidad de tracción trasera, compuesta por el motor y transmisión junto con los componentes electrónicos para controlar el propulsor eléctrico, se aloja en el espacio donde lo hacen la caja de cambios manual y el sistema de escape en el Boxster convencional. En el frontal, el hueco que deja libre el depósito de gasolina de 64 litros, que ahora no es necesario, está ocupado por la segunda unidad de propulsión. La unidad de potencia electrónica colocada en el compartimento adyacente para equipajes se ocupa del motor eléctrico del eje delantero. Así, el Boxster E dispone de tracción integral sin una transmisión mecánica de potencia. Para garantizar la máxima estabilidad y tracción en la conducción, una unidad de control eléctrico central se ocupa de la sincronización de los dos motores eléctricos y controla la distribución del par entre ambos ejes.
- Potencia y silencio
Los dos motores eléctricos desarrollan una potencia total de 180 kW y un par máximo de 540 Nm a unas 12.000 revoluciones, aproximadamente. El Boxster E se mueve de forma sigilosa a la vez que desarrolla toda su fuerza de propulsión desde el principio. Los dos motores permiten a este biplaza acelerar de 0 a 100 km/h en 5’5 segundos. Su velocidad máxima, limitada a 200 km/h, la alcanza sin realizar ningún cambio de marcha, ni automático ni manual. Los dos propulsores cuentan con otra ventaja adicional: gracias a la mayor cantidad de energía que pueden recuperar en la frenada, tienen más potencia disponible. Esto incrementa la eficiencia de la unidad de propulsión.
En el caso de los otros dos Boxster E con tracción trasera no hay un motor eléctrico delante, lo que significa que la potencia que entregan es de 90 kW y el par de 270 Nm. En este caso, la aceleración desde parado hasta 100 km/h es de 9'8 segundos, mientras que la velocidad máxima queda en 150 km/h. Debido a que todos los Boxster E son silenciosos, los ingenieros de Porsche han creado un sistema Active Sound Design (Diseño Activo de Sonido) que transmite al conductor una determinada acústica y alerta a los transeúntes.
Independientemente del modelo, el corazón de todo Boxster E está fabricado en Porsche. Este propulsor eléctrico con base de litio-hierro-fosfato está situado en el lugar del motor de combustión. La batería propulsora se carga a través de un cable. Cualquier enchufe convencional puede ser utilizado como fuente de energía.
martes, 26 de abril de 2011
Lamborghini LP700-4 Aventador: ¡brutal!
una de las estrellas del Salón de Shanghai está siendo, sin duda, el Lamborghini LP700-4 Aventador, el sustituto del mítico Murciélago, un megadeportivo con chasis de fibra de carbono de tan sólo 1.575 kilos de peso y una rigidez máxima capaz de aguantar el empuje de un nuevo propulsor V12 de 700 CV a 8.250 vueltas y un par de infarto de 690 Nm a 5.500 revoluciones. Planteamiento que le permite alcanzar los 350 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, prestaciones al alcance de los más radicales deportivos del mercado, como por ejemplo el Ferrari GTO F1 o el Porsche 911 GT2 RS.
Para domar semejante caballería, el afortunado conductor cuenta con la ayuda de una tracción integral permanente equipada con un diferencial trasero de deslizamiento limitado y otro delantero gestionado electrónicamente mediante el control de estabilidad ESP, además de una rapidísima caja de cambios robotizada de siete velocidades. Todo ello con la posibilidad se seleccionar tres modos de conducción: carretera, sport o circuito, que hace variar electrónicamente la respuesta del motor, la transmisión, la actuación del diferencial, la dirección y los controles electrónicos. La estabilidad y capacidad de frenado del Aventador son responsabilidad de una suspensión fabricada en aluminio y un equipo de frenos, carbonocerámicos, más próximos a la Fórmula 1 que a los coches de calle.
Con un agresivo aspecto, musculoso y muy bajo, unas puertas de apertura vertical y una mecánica atmosférica V12 expuesta en la parte trasera mediante una tapa transparente, el interior es semejante al de un avión caza dispuesto para el combate aunque con detalles de lujo y confort. La información se centraliza en un cuadro de instrumentos de grandes dimensiones apoyado sobre una pantalla TFT-LCD y una moderna consola central.
El precio en España de la última criatura de Lamborghini, de nombre Aventador, idéntico al de un histórico toro bravo según asegura la firma de Sant’Agata Bolognese, es de nada menos que 338.000 euros.
http://www.hoymotor.com/novedades/77898/lamborghini-aventador-¡brutal
Porsche lanza nueva Cayenne Diesel
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MÉXICO, 25 de Abril, 2011.- Porsche AG lanzó las nuevas líneas de los modelos Cayenne y Panamera con mejoras detalladas, adiciones y nuevas opciones.
El primero es el Cayenne Diesel, con su motor de segunda generación ahora aun más eficiente. El motor V6 de tres litros conserva el mismo cilindro y la misma cilindrada, pero ahora genera 245 hp (180 kW), 5 hp (3.7 kW) más que antes, con un consumo de sólo 7.2 litros de Diesel cada 100 km (39 mpg sist. imp.).
Al mismo tiempo, las emisiones de dióxido de carbono se redujeron seis gramos, a 189 g/km. Eso coloca al Cayenne Diesel nuevamente en la primera posición de la parrilla de salida como el Cayenne más económico y con las emisiones de dióxido de carbono más bajas.
Naturalmente, el aumento de potencia también tiene un efecto determinante en el rendimiento. Por ejemplo, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se redujo a 7.6 segundos (0.2 segundos menos), con una velocidad máxima de hasta 220 km/h (137 mph).
Las mejoras se lograron gracias a un paquete de medidas, desde el uso de nuevos materiales para reducir el peso y una menor resistencia a la fricción hasta un nuevo diseño del sistema de inyección, junto con un nuevo turbocompresor y control térmico mejorado.
Específicamente, el cigüeñal, por ejemplo, ha sido rediseñado; menos contrapesos y los cilindros huecos lo hacen más liviano y, por lo tanto, tiene mayor capacidad de aceleración que antes. La presión de inyección directa aumentó 200 bar a un máximo de 2000 bar, con impacto directo en la calidad de la formación de la mezcla.
El turbocompresor de geometría variable también tiene un nuevo diseño con cojinetes optimizados y una nueva turbina, que se traduce en una mejor respuesta y más eficiencia.
El paquete de medidas también incluyó la reducción de 20 kilogramos del peso del motor V6, con lo que disminuyó el peso sin carga del Cayenne Diesel a 2080 kilogramos.
También hubo mejoras en el Cayenne S Hybrid. Ofrece experiencias de conducción aun más específicas gracias a las modificaciones del control híbrido.
En las condiciones adecuadas, ahora es posible, aun desde un arranque en frío, conducir y maniobrar a baja velocidad únicamente con energía eléctrica. Anteriormente, conducir y maniobrar con energía eléctrica después de arrancar el motor sólo era posible una vez que se alcanzaba la temperatura de funcionamiento.
El nuevo año del modelo también anuncia la disponibilidad de nuevas opciones de Porsche Exclusive para los modelos Cayenne.
Al igual que con el Panamera Turbo, ahora también se ofrece un “power kit” para el Cayenne Turbo, que aumenta la potencia máxima en 40 hp (29 kW) a 540 hp (397 kW). El par máximo aumenta a 750 Nm.
El rendimiento también mejora a 4.6 segundos (0,1 segundos menos) en la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) y en una velocidad máxima de 281 km/h (176 mph).
El consumo de combustible y las emisiones se conservan. Aun con el “power kit” opcional, el Cayenne consume 11,5 litros cada 100 kilómetros (24,6 mpg sist. imp.) en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NDEC, por sus siglas en inglés), o 270 g/km de dióxido de carbono.
El aumento de potencia se logra, en parte, con dos nuevos turbocompresores con turbinas de titanio y aluminio, y con ajustes en el sistema electrónico del motor, lo que da como resultado mejoras más perceptibles en la respuesta del motor.
La mayor potencia también acarrea modificaciones en el sistema de frenado. El enfriamiento de los frenos ha sido mejorado y el sistema opcional Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) proporciona desaceleración gracias a los discos de freno delanteros más grandes, ahora de 420 milímetros de diámetro. Existe la opción de una rueda de auxilio colapsable de 20 pulgadas para vehículos equipados con este sistema.
Además de los faros delanteros principales Bi-Xenon en negro con el sistema Porsche Dynamic Light (PDLS) y del aspecto deportivo del tubo de escape cuádruple, otras opciones de Porsche Exclusive para el exterior del Cayenne incluyen, por primera vez, faros traseros LED teñidos.
Para el interior del Cayenne, Porsche Exclusive también ofrece numerosas opciones nuevas para la personalización visual del próximo año del modelo, por ejemplo, nuevos paquetes con cuero y costuras decorativas, además de la madera preciosa Yachting Mahogany.
La oferta se completa con la palanca selectora de cambios Tiptronic-S de aluminio laminado y nuevos bordes de marcos de las puertas de acero inoxidable y fibra de carbono.
La gama de opciones de la línea del modelo Panamera también ha sido mejorada. El sistema Lane Change Assist adaptado del Cayenne estará disponible a partir del otoño de 2011.
Este sistema monitorea el área de atrás y del lado del vehículo, así como los puntos ciegos, e informa al conductor mediante una señal en el espejo externo si localizó otro vehículo en el carril adyacente. El sistema Lane Change Assist puede ser activado mediante un interruptor en la puerta del conductor y opera entre 30 y 250 km/h (19 y 156 mph).
Las nuevas opciones Porsche Exclusive para el exterior del Panamera son los faros delanteros principales Bi-Xenon en negro que incluyen el sistema Porsche Dynamic Light (PDLS) y un tubo de escape deportivo rediseñado. Otra novedad es la opción de “acceso inalámbrico a Internet”. A partir de junio de 2011, esta característica le permitirá navegar en Internet en el Panamera. (El Semanario Agencia, ESA).
lunes, 4 de abril de 2011
La suspensión hidráulica.
En el Tuning se le da mucha importancia a la suspensión del auto. La tecnología permite hacer modificaciones extremas, antes no imaginadas. Por ejemplo el sistema hidráulico de suspensión, algo que fascina a los seguidores de los autos personalizados.
Los orígenes de la suspensión hidráulica se sitúan en los años cincuenta, hacia finales de los mismos. Se aplicó a los Low Rider y fue debido a que en California se puso en vigencia una ley que prohibía circular con una altura de carrocería baja. Las partes bajas del vehículo como el escape, la suspensión o el chasis no podían estar por debajo de la mitad inferior de las ruedas.
La medida de reglamentación intentaba evitar daños en piezas vitales en caso de tocar el piso, con el consecuente riesgo posterior al conducir.
Se pensó también que un vehículo muy bajo no podría movilizarse si alguna de sus ruedas se aplastaba por pérdida de aire. De tal modo el auto podía quedar en lugar inconveniente obsstruyendo la circulación.
miércoles, 9 de febrero de 2011
drifting
El Drifting es una técnica de manejo de alto desempeño.
Se llama drifting a una actividad automovilística de desplazamiento agresivo en donde se combina potencia, performance y habilidad del piloto. Estrictamente hablando es patinar con el auto en una pista marcada. Se conoce también como derrapar.
Además implica una estética de los autos, tiene una identidad dada por lo impecable de las carrocerías y el peso muy ligero de los coches con el objeto de conseguir mayor performance.
La idea es desplazar el auto a grandes velocidades en el circuito o pista, incluyendo las curvas, porque se dobla derrapando como llevando el coche de lado. Los autos salen de las curvas en derrape y asi siguen hasta entrar en la siguiente curva.
La habilidad del piloto es mantener el coche derrapando sin que el mismo pierda su balance, el derrape debe ser uniforme, en forma progresiva y contínua. Verdaderamente los conductores deben tener gran destreza para lograrlo.
Al conductor se le llama "Drifter" y su tarea es derrapar, enderezar y volver a derrapar sin perder el control y a altas velocidades. La mayor parte del trazado se realiza en derrape. Se advierte que el vehículo debe estar muy bien preparado porque es necesario que responda a un alto nivel de prestaciones.
El Porsche más liviano y ecológico del mundo
http://www.mdzol.com
Se trata del Porsche más liviano (con menos de 100 kgrs. de peso total) y al mismo tiempo el más lento del mundo. Llamado Ferdinand GT3 RS es impulsado mediante pedales por el piloto. No es el lujoso vehículo pero un artesano logro con materiales como cartón y PVC un parecido.
Se trata del Porsche más liviano (con menos de 100 kgrs. de peso total) y al mismo tiempo el más lento del mundo. Llamado Ferdinand GT3 RS es impulsado mediante pedales por el piloto. No es el lujoso vehículo pero un artesano logro con materiales como cartón y PVC un parecido.
Hecho realidad por la manos de un habilidoso artesano, el Porsche "ecológico" fue creado a partir de tuberóas de PVC, cartón y conta adhesiva, aunque, en aspecto, es idéntico al automóvil real.
Ferdinand GT3 RS es el Porsche más liviano (con menos de 100 Kgrs. de peso total) y al mismo tiempo el más lento del mundo. El Ferdinand GT3 RS es impulsado mediante pedales por el piloto.
Si dejamos de lado las estrechas ruedas, el parecido con el auténtico Porsche GT3 RS es innegable.
martes, 1 de febrero de 2011
Mastretta MXT, el coupé mexicano
Los conductores del popular programa de televisión británico “Top Gear”, dedicado al mundo del automovilismo, se hicieron algunas preguntas sobre el diseño del MXT, el auto diseñado por el mexicano Daniel Mastretta. Más allá de la polémica que generaron sus comentarios, considerados por la Embajada de México en Gran Bretaña como “ofensivos, xenófobos y humillantes”, en El Economista presentamos algunas respuestas sobre este desarrollo automotriz.
Dentro y fuera, el MXT muestra carácter. En el exterior presenta la deportividad de un auto de carreras y en su interior, una ergonomía cada vez más básica y con mucha distinción.
Es un coupé de dos plazas, con un motor central que ofrece la mejor configuración para el alto rendimiento. Con 56% del peso en eje trasero y 44% en el delantero, se logran óptimos niveles de aceleración, frenado y comportamiento en curvas.
El auto ha sido producido a partir de la normativa vigente en la Unión Europea para vehículos de producción limitada.
DISEÑO
El diseño del Mastretta MXT ha concebido una actitud y carácter clásico de perfectas proporciones, líneas y superficies ordenadas, donde son la clave para lograr un diseño que permanece en el tiempo.
Los accesos y salidas de aire estratégicamente ubicadas contribuyen al óptimo equilibrio del diseño.
La forma aerodinámica es eficiente, con gran estabilidad direccional
El interior transmite un carácter altamente deportivo ofreciendo gran visibilidad con un cuidadoso diseño ergonómico, esenciales para la conducción deportiva.
TECNOLOGÍA
Los principales elementos del chasis son extrusiones de aluminio especialmente diseñados para el proyecto. Estos se complementan con elementos formados en lámina de aluminio.
Todo el sistema de iluminación es de última generación Hella.
Este concepto cuenta con gestión electrónica avanzada, que incluye un panel de instrumentos con opciones RoadMode y RaceMode.
ESPECIFICACIONES
Chasis: Semimonocasco a base de extrusiones y laminados de aluminio, unidos con adhesivos epóxicos estructurales.
Estructura frontal para absorción de impactos.
Carrocería: Moldeados de plástico reforzado con fibra de vidrio.
Motor: 4 cilindros en línea; 2 litros; DOHC; 16 válvulas; 240 HP; turbocargado y Postenfriado.
Transmisión: manual 5 velocidades.
Suspensión: Horquillas independientes; Resortes y amortiguadores coilover; Barra estabilizadora delantera.
Frenos: De disco ventilados; 11.5”
Dirección: Piñón y cremallera; 2.8 giros.
Parabrisas y ventanillas con homologación DOT.
Cinturones de seguridad de tres puntos.
Instrumentación: Electrónica; modos pista y carretera.
Equipo: Sonido MP3; asientos envolventes; aire acondicionado y calefacción; conjunto de iluminación Hella.
Tanque de combustible: Aluminio; 40 litros.
LA COMPAÑÍA
El Mastretta MXT ha sido diseñado y desarrollado por Tecnoidea SA de CV, Empresa de diseño industrial especializada en proyectos de transportación, con más de 20 años de experiencia.
Trabajó en todas las etapas del proyecto, desde la definición del concepto, hasta la construcción de prototipo y series piloto.
El MXT es su quinto proyecto automotriz. Han desarrollado y construido Component Cars para el mercado norteamericano y japonés, así como una pequeña serie de su primer auto deportivo, El Mastretta MXA
Nuestra pasión por el diseño automotriz es una tradición, que se refleja claramente en el Mastretta MXT.
Para más información en la página: www.mastrettacars.com
jueves, 27 de enero de 2011
biografias
Supongo que muchos de vosotros ya conoceréis mi debilidad por el Ford Mustang de primera generación, pero viendo este par de bellezas no me queda más remedio que hacer un poco la vista gorda y olvidarme de mi querido pony por unos momentos…
En Inside Line han publicado un extenso artículo sobre el Dodge Challenger y el Plymouth Barracuda, donde comentan su historia y revelan detalles de todas sus generaciones, además de algunas curiosidades como que el primer pony car de la historia no fue el Ford Mustang, como muchos piensan y de ahí el nombre de pony car, sino que fue el 1964 1/2 Plymouth Barracuda, que llegó a los concesionarios el día 1 de abril de 1964, 16 días antes que el Mustang.
1970 Plymouth Hemi ‘Cuda
1970 Dodge Challenger T/A
1972 Dodge Challenger Rallye
Una de las curiosidades que yo desconocía es que de 1978 al 1983 hubo en el mercado un Dodge Challenger (bastante feo, por cierto) con motor de cuatro cilindros provinients de Mitsubishi, nada que ver con los Challenger de finales de los 60 y principio de la década de los 70, los más cotizados y que contaban con motores como el 426 Hemi o el 440 Six-Pack.
Y por supuesto, no se dejan en el tintero el precioso Dodge Challenger Concept, del que ya os he hablado aquí.
Mitsubishi Eclipse GT 2011
Mitsubishi Eclipse GT 2011
No necesita cambios
El exterior sigue con sus detalles deportivos como la salida de escape doble, un alerón bastante grande y spoilers por toda la parte baja del auto. Para este año todo el techo se encuentra pintado de negro, lo que da un estilo muy agresivo y deportiva, aparte de “esconder” el enorme sunroof cando está cerrado.
El interior sigue prácticamente sin cambios y aunque la cabina se siente algo pequeña, los pasajeros de adelante irán bastante cómodos. La posición de manejo es buena y el volante tiene muy buen agarre, todo el enfoque de la cabina va dirigido hacia el conductor. La distancia al piso es muy corta, como debe ser en un coupé deportivo, por lo que entrar o salir puede ser complicado, pero no nos gustaría de otra manera.
Este año encontramos mejoras en el equipamiento como una entrada auxiliar para el excelente sistema de sonido Rockford Foosgate con el que cuenta.
El motor que utiliza es un V6 de 3.8 litros con 265 caballos de fuerza que está acoplado a una caja automática de 5 velocidades con cambios manuales.
El motor responde bastante bien y a partir de las 4 mil rpm se activa el sistema de apertura de válvulas variable el cual le ayuda a llegar más rápido hasta el tope de revoluciones alrededor de las 6,500 rpm.
El comportamiento del auto es bueno aunque si se exagera en la velocidad en las curvas tiende a subvirar un poco, sobre todo porque es tracción delantera y aunque el bastidor está muy bien balanceado, la combinación de la potencia con el peso y la velocidad pueden complicar las cosas pero el control de tracción nos mantendrá en la línea deseada.
El funcionamiento de la caja automática es bastante bueno, los cambios manuales son rápidos y permiten tener suficiente control sobre el motor para conseguir un manejo realmente deportivo.
Como en la mayoría de los coupés, el Eclipse tiene algunos problemas con la visibilidad trasera, el pilar C no deja ver, lo que complica maniobras tan sencillas como estacionarse y para rematar el nuevo alerón se encuentra justo a la mitad del medallón, lo que dificulta incluso ver al auto que viene detrás de nosotros.
La posición manual de la caja de velocidades aleja la palanca en lugar de acercarla, lo que hace un poco incómodo el activar los cambios.
Siempre he creído que por la manera en como se ve, el Eclipse debería de tener una versión con más potencia. Mitsubishi tiene la tecnología para hacer esto sin problemas utilizando el motor del Evo X, y aunque el Eclipse parece no tener espacio para equiparlo con tracción integral, seguramente la marca nipona encontraría la manera de hacerlo manejable.
El Eclipse es un auto con un diseño bastante original y propositivo, es un excelente coupé para quien gusta de llamar la atención y de los diseños modernos. Para quien busca un auto por el placer de conducir con el equipamiento necesario para no sufrir, el Eclipse es una gran opción.
No necesita cambios
 |  R. Buendia/Univision.com El Eclipse GT sigue siendo uno de los autos con más carácter que tiene la marca japonesa. |
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El coupé deportivo de Mitsubishi llega con pocos cambios para 2011, utilizando la filosofía de “si no está roto, no lo arregles”.
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La estética exterior sigue siendo muy aerodinámica, sin ángulos rectos notables y basándose en la forma de una gota para darle vida a este coupé.
El interior sigue prácticamente sin cambios y aunque la cabina se siente algo pequeña, los pasajeros de adelante irán bastante cómodos. La posición de manejo es buena y el volante tiene muy buen agarre, todo el enfoque de la cabina va dirigido hacia el conductor. La distancia al piso es muy corta, como debe ser en un coupé deportivo, por lo que entrar o salir puede ser complicado, pero no nos gustaría de otra manera.
Este año encontramos mejoras en el equipamiento como una entrada auxiliar para el excelente sistema de sonido Rockford Foosgate con el que cuenta.
El motor que utiliza es un V6 de 3.8 litros con 265 caballos de fuerza que está acoplado a una caja automática de 5 velocidades con cambios manuales.
El motor responde bastante bien y a partir de las 4 mil rpm se activa el sistema de apertura de válvulas variable el cual le ayuda a llegar más rápido hasta el tope de revoluciones alrededor de las 6,500 rpm.
El comportamiento del auto es bueno aunque si se exagera en la velocidad en las curvas tiende a subvirar un poco, sobre todo porque es tracción delantera y aunque el bastidor está muy bien balanceado, la combinación de la potencia con el peso y la velocidad pueden complicar las cosas pero el control de tracción nos mantendrá en la línea deseada.
El funcionamiento de la caja automática es bastante bueno, los cambios manuales son rápidos y permiten tener suficiente control sobre el motor para conseguir un manejo realmente deportivo.
Como en la mayoría de los coupés, el Eclipse tiene algunos problemas con la visibilidad trasera, el pilar C no deja ver, lo que complica maniobras tan sencillas como estacionarse y para rematar el nuevo alerón se encuentra justo a la mitad del medallón, lo que dificulta incluso ver al auto que viene detrás de nosotros.
La posición manual de la caja de velocidades aleja la palanca en lugar de acercarla, lo que hace un poco incómodo el activar los cambios.
Siempre he creído que por la manera en como se ve, el Eclipse debería de tener una versión con más potencia. Mitsubishi tiene la tecnología para hacer esto sin problemas utilizando el motor del Evo X, y aunque el Eclipse parece no tener espacio para equiparlo con tracción integral, seguramente la marca nipona encontraría la manera de hacerlo manejable.
El Eclipse es un auto con un diseño bastante original y propositivo, es un excelente coupé para quien gusta de llamar la atención y de los diseños modernos. Para quien busca un auto por el placer de conducir con el equipamiento necesario para no sufrir, el Eclipse es una gran opción.
GM México revisa modelos 2011 por falla
La automotriz notificó de problemas en algunos modelos de las marcas Chevrolet, GMC y Cadillac; la empresa explicó que los clientes ya han sido convocados para realizar las reparaciones.
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — General Motors (GM) de México llamará a revisión a las unidades2011 de la marca Chevrolet Suburban, Tahoe, Silverado LD y Avalanche; GMC Yukon y Sierra; además de Cadillac Escalade ESV, como parte de una medida preventiva a la que convocó GM de Company en Norteamérica, informó la automotriz en un comunicado.
"Este llamado se hace para sustituir un perno del eje trasero en algunos de estos vehículos, debido a que pudo haber recibido un tratamiento térmico inadecuado durante su producción ocasionando su potencial fractura, derivando en su desplazamiento dentro del eje", explicó la firma.
La empresa añadió que en México sólo existen 44 unidades, que ya han sido notificados.
CNNExpansión.com
Chevrolet lanzará siete nuevos modelos en Europa este año
MADRID, 26 Ene. (EUROPA PRESS) -
La firma automovilística estadounidense Chevrolet, del grupo General Motors, tiene previsto lanzar este año siete nuevos modelos en el mercado europeo, entre ellos el Volt, su vehículo eléctrico de autonomía extendida.
Chevrolet se ha asociado con Mofilm, una comunidad global de cineastas, para lanzar un concurso mundial de cortometrajes relacionados precisamente con el modelo Volt.
El ganador del concurso, que cerrará el plazo de aceptación de los cortos el 31 de enero, podrá realizar un documental sobre Aldeas Infantiles SOS, una ONG a la que la marca automovilística, que celebra su centenario en 2011, tiene previsto donar cien vehículos.
Además, el ganador del certamen organizado por Chevrolet recibirá un premio en metálico de 5.000 dólares (unos 3.700 euros) y la invitación para asistir al festival de cine del 3GSM Mobile World Congress de Barcelona.
Los cineastas interesados en participar en el concurso promovido por la marca del grupo General Motors pueden inscribirse en la webwww.mofilm.com/competitions/barcelona2011/chevrolet, donde podrán descargarse las bases.
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