1 de agosto arrancones.

1 de agosto arrancones

Regresaron los mouster showdown.

Los famosos mouster que cada año vienen cada año a tijuana con ungran numero de personas. Pero lo que nos sorprendio es que ya no va ser en el estadio calimas si no en el caliente.
Con la informacion el 11 de sep en el estadio caliente con un costo de

lateral 320
cabecera 220

nuevo audi a7

Audi ha destapado su A7, un coupé de cinco puertas y cuatro plazas que llegará a nuestro mercado en otoño y se situará, por precio y tamaño, a medio camino entre el A6 y el más amplio y lujoso A8.
Audi A7 Sportback: emoción en compañía

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El nuevo modelo está basado en el Sportback Concept que presentó la marca en el Salón de Detroit de 2009 y sus dimensiones resultan imponentes: 4,97 metros de largo, 1,91 de ancho, 1,41 de alto y una batalla de 2,91 metros, además de unas ventanillas de puertas que ocupan sólo un tercio de la superficie lateral para dotarle de un aspecto más musculoso.

En el frente destacan unas ópticas que de serie son bixenón y en opción incorporan todos los focos en tecnología LED con función adaptativa al tráfico o la carretera. Su lateral está marcado por las enormes llantas (de 18” a 20”) y una tercera ventanilla inspirada en la del 100 Coupé S de 1969, y en la zaga sobresale un enorme portón con un alerón que se despliega al alcanzar 130 km/h y se vuelve a integrar en la carrocería al reducir a 80 km/h.
Audi A7 Sportback: emoción en compañía

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Por dentro, la sensación de calidad que aportan los materiales tanto al tacto como a la vista lo acercan más al A8 que al A6. El protagonista es un salpicadero de líneas redondeadas de cuya parte superior emerge una pantalla en cuanto damos el contacto. El sistema MMI (permite manejar distintas funciones del vehículo y los sistemas de información y entretenimiento) cuenta con una tecla ‘Menú’ que simplifica su manejo, y en opción podremos dotarlo de un sistema de información proyectada (Head Up Display) que informa sobre velocidad, indicaciones del navegador o información de los sistemas de asistencia en el parabrisas.

En las plazas traseras hay mucha distancia para las piernas y el perfil descendente del techo no le priva de ofrecernos una buena sensación de desahogo a la altura de la cabeza. Y, detrás, el maletero nos reserva una notable capacidad de 535 litros que se amplian a 1.390 si abatimos los respaldos de la segunda fila.
Audi A7 Sportback: emoción en compañía

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Respecto a los motores, en el momento de su lanzamiento se podrá elegir entre dos mecánicas de gasolina y dos diésel. La versión básica es un 2.8 FSI de 204 CV y 280 Nm de par capaz de rodar a 235 km/h y pasar de 0 a 100 en 8,3 segundos. Por encima, el 3.0 TFSI se vale de un compresor para elevar su rendimiento a 300 CV y 440 Nm de par, lo que le impulsa de 0 a 100 en 5,6 segundos y le permite rodar a 250 km/h. En cuanto a los diésel, destacan los 4,3 l/100 km y 139 g/km de CO2 que emite el 3.0 TDI en su versión de 204 CV, mientras que la versión de 245 CV (también 3.0 TDI) se queda en 6,5 l/100 km. y puede rodar a 250 km/h.

Al menos de momento no habrá versiones manuales, por lo que en el inicio de ‘vida’ del modelo sólo se podrá elegir entre transmisiones Multitronic con tracción delantera y S Tronic de siete velocidades con tracción ‘quattro’.
Audi A7 Sportback: emoción en compañía

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Por ahora sólo conocemos el precio de la versión básica de gasolina, que saldrá por 51.650 euros. Lo que sí se ha detallado es un equipamiento acorde al estatus del coche. De serie, todas las versiones vendrán con climatizador, arranque sin llave, faros de xenón, freno de estacionamiento electromecánico y portón de maletero eléctrico, entre muchos otros elementos.

Y, como era de esperar, la lista de opcionales es larga: sistema de ayuda al aparcamiento (mueve por sí solo y aparca en línea o batería), climatizador de cuatro zonas, dos paquetes de iluminación ambiental, asientos delanteros con ventilación, calefacción y masaje, asistente de visión nocturna, televisión con cambiador de DVD, Touch Pad (una pantalla táctil que nos permite dibujar con el dedo números de teléfono y letras de la dirección que queremos introducir en el navegador), etc

Estamos ante dos conceptos de coches muy diferentes, y es que comparar un SUV de aires deportivos con un auténtico coupé deportivo, es quizás únicamente viable si tenemos en cuenta que ambos son del fabricante alemán con sede en Stuttgart, Porsche.

Por un lado tenemos al Porsche 911 4S, que desarrolla una potencia máxima de 385 caballos y cuenta con tracción total permanente. Por otro lado tenemos al gran Porsche Cayenne Turbo, una bestia de 500 caballos y más de dos toneladas de peso, que se gana los atributos por sí mismo.

¿El resultado? Ambos tienen una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora muy similar, pero la pregunta es… ¿quién se lleva la palma en un mano a mano en circuito? Autocar ha querido responder a esta pregunta, y en este vídeo oficial tienes la respuesta.

grand pix tijuana bicentenario.

Domingo 25 de julio grand pix .
Blvd insurgentes tijuana.
Categorias exhibicion y arrancones.
De 10 am a 6 pm.
Admision general 50 pesos.

Pelicula muy buena.

Tijuanenses, en centro cultural de tijuana cecut se proyecta una cinta sobre nascar la carrera mas popular de estados unidos y en varios países el documental habla sobre el inicio bienen datos interesantes sobre el tema se los recomiendo.

carro volador.

El carro volador ha sido un sueño permanente de los seres humanos desde que se inventaron el automóvil y el avión. Y a pesar de que ha habido muchos intentos de construirlo, hasta hace muy poco solo uno había logrado despegar: el Taylor Aerocar, un carro de dos pasajeros diseñado en los años 50 por el ingeniero Moulton Taylor, al que se le añadían unas alas en cuestión de minutos y se transformaba en un pequeño avión con el que se podía volar hasta 180 kilómetros por hora. Pero nadie lo compró, y los cinco prototipos que se construyeron hoy se encuentran en museos de aviación de Estados Unidos.

La semana pasada un nuevo modelo hizo que muchos creyeran que ese sueño está a punto de ser realidad. Se trata del Transition, de la compañía Terrafugia, un avión que una vez en tierra repliega sus alas en forma vertical y en menos de 30 segundos se convierte en un carro. Tras el aterrizaje, el piloto no tiene que bajarse ni esperar a reclamar maletas, sino que lo conduce hasta la casa y lo parquea en el garaje.

Este volador recibió la aprobación de la FAA, la máxima autoridad en transporte aéreo en Estados Unidos, en la categoría de aeronave deportiva ligera. El vehículo se parece al Escarabajo de la Volkswagen, y cuenta con las mismas características de un carro, con timón, pedales, dos sillas y puertas convencionales. Puede acelerar máximo hasta 112 kilómetros por hora, tiene 60 caballos de fuerza, transmisión en las cuatro ruedas y se llena con 20 galones de gasolina corriente. En el aire, un motor Rotax 912S le permite una velocidad de crucero de 185 kilómetros por hora y cubrir distancias hasta de 740 kilómetros. Además, incluye nuevas características que no tienen ni los carros ni los aviones, como un seguro para evitar que alguien accidentalmente accione las alas. El precio: 194.000 dólares. Por unos dolarcitos más puede tener una versión con paracaídas incluido.

Aunque en cine y televisión la idea de fusionar carro y avión en uno se ve fácil, en la práctica es como juntar manzanas y peras, debido a que un vehículo así requiere de especificaciones diferentes para cumplir bien cada función. El problema central es cómo hacerlo liviano para que vuele y lo suficientemente estable en tierra firme. En el mejor de los casos el resultado ha sido un híbrido que no hace bien ni lo uno ni lo otro. "Algunos diseños comprometen el carro y otros el avión", dice Robin Haynes, cabeza de otra de las 12 firmas que en Estados Unidos intentan crear un carro volador. Pero en este caso, dice Carl Dietrich, ingeniero de MIT y mandamás en Terrafugia, la historia será diferente porque el Transition "tiene la ventaja de las turbinas modernas, los materiales livianos como la fibra de carbón y la aviación basada en computadores". Y a diferencia de los intentos anteriores, Dietrich no adaptó un carro a un avión ni lo contrario, sino que creó un prototipo totalmente nuevo que tiene buena suspensión en las calles y buena capacidad de vuelo.

Para volarlo hay que ir a un aeropuerto y, desafortunadamente, si hay trancón en ese trayecto el conductor tendrá que soportarlo. También se requiere de licencia de piloto, aunque por ser una nave liviana, esta se consigue con apenas 20 horas de vuelo. Por eso, a Dietrich no le gusta que lo llamen el carro volador sino que prefiere el nombre de 'avión carreteable'. "La gente oye 'carro volador' y de inmediato piensa en 'Los Supersónicos', en 'Regreso al futuro' y en 'Blade Runner'", dice. Pero Dietrich asegura que el Transition no es ninguno de estos ni reemplaza el carro convencional pues por costos no es conveniente exponerlo a las vicisitudes del tráfico diario. "Este es el vehículo ideal para el fin de semana, para impresionar a su novia o a un cliente. Y aunque es posible detenerse a comprar algo en el camino al aeropuerto, no es el carro para ir a hacer mercado".

De hecho, fue concebido pensando en las limitaciones de los pilotos privados, que gastan mucho dinero alquilando hangares para guardar sus aviones y sufren porque sus itinerarios son muy sensibles al clima. Si hay mal tiempo muchos se arriesgan a seguir el vuelo por no dejar el avión parqueado en cualquier aeropuerto a mitad de camino. "Con esta alternativa, el piloto puede aterrizar en cualquier pista y seguir su viaje por carretera", señala Dietrich.

Expertos como Bruce Calkins, gerente general de Moller, empresa que también está desarrollando un modelo similar, dicen que un vehículo como Transition, que se puede usar en las calles como en el aire y que cumple los requerimientos mínimos de ambos, es un gran logro. Sin embargo, para él el verdadero auto aéreo es aquel que despega y aterriza de manera vertical, como el que propone su empresa. "El hecho de requerir un campo de aterrizaje limita la utilidad para el público general y no satisface la idea que la gente tiene del carro volador, que es poder ir del trabajo a la casa sin pasar por calles, puentes o túneles", dijo a SEMANA.

Todo lo que se requiere es una turbina de bajo costo, y Moller asegura que su empresa ya la tiene. Pero otros piensan que este concepto es prácticamente imposible de llevar a cabo porque requiere de mucha energía para el despegue y el aterrizaje y socialmente sería demasiado perturbador. "Imagínese el tornado que crearían los carros cada vez que despegaran del supermercado", dice Haynes. Según él, el problema real que enfrentan estas empresas es falta de capital para financiar los proyectos. Terrafugia ha dicho que tiene 70 órdenes y que empezará a entregar el producto a finales de 2011, pero para llegar a la fase de producción de 20 vehículos al año necesitará una inyección financiera de siete millones de dólares.

El principal reto es convencer al mercado de que estos aparatos no son un lujo sino una necesidad. Y si bien existe un argumento de peso, pues el tráfico en las grandes ciudades es cada vez más intolerable, todavía hay muchos escépticos. Juan Carlos Bocarejo, experto en movilidad, enfatiza que los problemas de tráfico no siempre se resuelven con tecnología. "Si los carros voladores se masificaran y se abrieran autopistas en el aire, las congestiones se generarían allí. Además, traería una cantidad de efectos indeseados como accidentes, polución o el incremento del ruido en la ciudad", dice. Para otros, aún falta resolver muchos interrogantes, como quién daría los permisos para estos vehículos o cómo se controlaría el tráfico aéreo. "La estructura regulatoria no está lista para la distribución masiva de un vehículo de esas especificaciones", señala Dick Knapinski, vocero de la Asociación de Aeronaves Experimentales en Wisconsin.

No obstante, los expertos señalan que hay iniciativas para estimular el transporte aéreo personal. Por ejemplo, las tecnologías de control de tráfico aéreo ya se están adaptando a un escenario futuro en el que habrá más aparatos volando. Asimismo, los sistemas de navegación son cada vez menos costosos y se están incorporando a las aeronaves livianas. También se están construyendo helipuertos y pistas cortas en muchas más partes del mundo. "A medida que avanzamos, más y más tecnología va a reemplazar las habilidades de navegación y comunicación que se requieren para volar, y no se necesitará ser un piloto muy entrenado para hacerlo", dice Calkins.

Por eso, aunque es consciente de que el Transition es aún para un público muy selecto, primordialmente integrado por pilotos, y su diseño como carro todavía tiene campo para mejoras, Haynes piensa que se trata de un paso adelante y en la dirección correcta hacia el sueño del carro volador. Y señala que "no es tanto por la innovación tecnológica como por el hecho de que el Transition le mostrará al público que el sueño del carro volador sí puede convertirse en realidad".

nuevo consepto

Ahora Chrysler esta reviendo la continuidad de varios modelos, en donde el Charger esta en la mira, ya que este modelo compite y le saca mercadoal 300. Este problema, si continúa así, perjudicara a la berlina estrella de la marca, porque como uno ya percibe, el 300 es el único coche aceptable que tiene el grupo.

El Charger berlina, a mi modo de ver nunca tuvo que existir, ya que era el300 con otro nombre y nunca le llego, ni a los talones, al Charger de los70s. Ahora se estima que a mediados del 2011 o 2012, se presente un nuevo Charger, en donde como vemos en las imágenes estar basado por completo en el antiguo modelo.

El diseñador e ilustrador Michael Leonhard, nos a impresionado con su recreacion de este espectacular deportivo de los 70s.

La recreacion de Leonhard, esta inspirada, en parte, en los modelos actuales de Dodge, en el Challenger y en el antiguo Charger de los 70s.Su parte delantera incorpora una parrilla, que daba tanto miedo como en aquella época. En el lateral se aprecia que la cintura crece, cerca de la rueda trasera, además vemos unas agradables llantas y unas aberturas, que le dan agresividad. En la parte trasera, el diseñador implemento una situación similar que en el frontal, destacando así una parrilla recta. Además introduce la línea blanca en el baúl con las siglas R/T.

Espero que el nuevo Charger sea una realidad y que de una vez por todas,Chrysler, Jeep y Dodge encuentren el lugar que se merecen. tomado de espacio coches.com

PROXIMO EVENTO "8vo. PASEO DE VERANO" PROXIMO 18 DE JULIO 2010...

PASEO DE MOTOS, QUADS Y RHINOS. EN ENSENADA, B.C., MEXICO.

DOMINGO 18 DE JULIO. ES LA SALIDA.. A LAS 10:00 AM. ¿PUEDEN VENIR AMIGOS O FAMILIARES A VERTE... DESPUES DEL PASEO LA GRAN FIESTA, (COMIDA, BEBIDA Y CAMISETA OFICIAL INCLUIDAS)

COSTOS: ADULTO 450.00 PESOS. MENORES DE 13 AÑOS 350.00 PESOS. RHINOS (2 PERSONAS) 800.00 PESOS. MENORES DE 6 AÑOS GRATIS. (INCLUYE: PASEO, FIESTA, COMIDA, BEBIDA Y CAMISETA OFICIAL...).

INVITADOS A LA FIESTA 150.OO PESOS. POR PERSONA, MENORES DE 6 AÑOS GRATIS. HORARIOS...: REGISTRO SABADO - 17 DE 3:00 PM. A 9:00 PM. REGISTRO DOMINGO 18 - DE 7:00 AM. A 10:00 AM. SALIDA DOMINGO 18 - A LAS 10:00 AM.

NOTAS...: ESTE EVENTO NO ES UNA CARRERA. CASCO OBLIGATORIO ENTREGA DE GASOLINA EN BIDON DEBIDAMENTE IDENTIFICADO MAS INFORMACION...: CEL. (646) 171-64-34 CON OSCAR NEXTEL. 152*133868*4 CON FERNANDO tomado de mezcla perfecta

X PILOT

Con la tercera edicion de x pilot en Tijuana con corredores del mundo ,Japon ,Chile,Francia,EU,Mexico,Canada,Colombia y Panama.

Se llevara a cabo en estadio caliente alas 8 30 pm.