martes, 24 de mayo de 2011
martes, 26 de abril de 2011
Lamborghini LP700-4 Aventador: ¡brutal!
una de las estrellas del Salón de Shanghai está siendo, sin duda, el Lamborghini LP700-4 Aventador, el sustituto del mítico Murciélago, un megadeportivo con chasis de fibra de carbono de tan sólo 1.575 kilos de peso y una rigidez máxima capaz de aguantar el empuje de un nuevo propulsor V12 de 700 CV a 8.250 vueltas y un par de infarto de 690 Nm a 5.500 revoluciones. Planteamiento que le permite alcanzar los 350 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, prestaciones al alcance de los más radicales deportivos del mercado, como por ejemplo el Ferrari GTO F1 o el Porsche 911 GT2 RS.
Para domar semejante caballería, el afortunado conductor cuenta con la ayuda de una tracción integral permanente equipada con un diferencial trasero de deslizamiento limitado y otro delantero gestionado electrónicamente mediante el control de estabilidad ESP, además de una rapidísima caja de cambios robotizada de siete velocidades. Todo ello con la posibilidad se seleccionar tres modos de conducción: carretera, sport o circuito, que hace variar electrónicamente la respuesta del motor, la transmisión, la actuación del diferencial, la dirección y los controles electrónicos. La estabilidad y capacidad de frenado del Aventador son responsabilidad de una suspensión fabricada en aluminio y un equipo de frenos, carbonocerámicos, más próximos a la Fórmula 1 que a los coches de calle.
Con un agresivo aspecto, musculoso y muy bajo, unas puertas de apertura vertical y una mecánica atmosférica V12 expuesta en la parte trasera mediante una tapa transparente, el interior es semejante al de un avión caza dispuesto para el combate aunque con detalles de lujo y confort. La información se centraliza en un cuadro de instrumentos de grandes dimensiones apoyado sobre una pantalla TFT-LCD y una moderna consola central.
El precio en España de la última criatura de Lamborghini, de nombre Aventador, idéntico al de un histórico toro bravo según asegura la firma de Sant’Agata Bolognese, es de nada menos que 338.000 euros.
http://www.hoymotor.com/novedades/77898/lamborghini-aventador-¡brutal
Porsche lanza nueva Cayenne Diesel
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MÉXICO, 25 de Abril, 2011.- Porsche AG lanzó las nuevas líneas de los modelos Cayenne y Panamera con mejoras detalladas, adiciones y nuevas opciones.
El primero es el Cayenne Diesel, con su motor de segunda generación ahora aun más eficiente. El motor V6 de tres litros conserva el mismo cilindro y la misma cilindrada, pero ahora genera 245 hp (180 kW), 5 hp (3.7 kW) más que antes, con un consumo de sólo 7.2 litros de Diesel cada 100 km (39 mpg sist. imp.).
Al mismo tiempo, las emisiones de dióxido de carbono se redujeron seis gramos, a 189 g/km. Eso coloca al Cayenne Diesel nuevamente en la primera posición de la parrilla de salida como el Cayenne más económico y con las emisiones de dióxido de carbono más bajas.
Naturalmente, el aumento de potencia también tiene un efecto determinante en el rendimiento. Por ejemplo, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se redujo a 7.6 segundos (0.2 segundos menos), con una velocidad máxima de hasta 220 km/h (137 mph).
Las mejoras se lograron gracias a un paquete de medidas, desde el uso de nuevos materiales para reducir el peso y una menor resistencia a la fricción hasta un nuevo diseño del sistema de inyección, junto con un nuevo turbocompresor y control térmico mejorado.
Específicamente, el cigüeñal, por ejemplo, ha sido rediseñado; menos contrapesos y los cilindros huecos lo hacen más liviano y, por lo tanto, tiene mayor capacidad de aceleración que antes. La presión de inyección directa aumentó 200 bar a un máximo de 2000 bar, con impacto directo en la calidad de la formación de la mezcla.
El turbocompresor de geometría variable también tiene un nuevo diseño con cojinetes optimizados y una nueva turbina, que se traduce en una mejor respuesta y más eficiencia.
El paquete de medidas también incluyó la reducción de 20 kilogramos del peso del motor V6, con lo que disminuyó el peso sin carga del Cayenne Diesel a 2080 kilogramos.
También hubo mejoras en el Cayenne S Hybrid. Ofrece experiencias de conducción aun más específicas gracias a las modificaciones del control híbrido.
En las condiciones adecuadas, ahora es posible, aun desde un arranque en frío, conducir y maniobrar a baja velocidad únicamente con energía eléctrica. Anteriormente, conducir y maniobrar con energía eléctrica después de arrancar el motor sólo era posible una vez que se alcanzaba la temperatura de funcionamiento.
El nuevo año del modelo también anuncia la disponibilidad de nuevas opciones de Porsche Exclusive para los modelos Cayenne.
Al igual que con el Panamera Turbo, ahora también se ofrece un “power kit” para el Cayenne Turbo, que aumenta la potencia máxima en 40 hp (29 kW) a 540 hp (397 kW). El par máximo aumenta a 750 Nm.
El rendimiento también mejora a 4.6 segundos (0,1 segundos menos) en la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) y en una velocidad máxima de 281 km/h (176 mph).
El consumo de combustible y las emisiones se conservan. Aun con el “power kit” opcional, el Cayenne consume 11,5 litros cada 100 kilómetros (24,6 mpg sist. imp.) en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NDEC, por sus siglas en inglés), o 270 g/km de dióxido de carbono.
El aumento de potencia se logra, en parte, con dos nuevos turbocompresores con turbinas de titanio y aluminio, y con ajustes en el sistema electrónico del motor, lo que da como resultado mejoras más perceptibles en la respuesta del motor.
La mayor potencia también acarrea modificaciones en el sistema de frenado. El enfriamiento de los frenos ha sido mejorado y el sistema opcional Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) proporciona desaceleración gracias a los discos de freno delanteros más grandes, ahora de 420 milímetros de diámetro. Existe la opción de una rueda de auxilio colapsable de 20 pulgadas para vehículos equipados con este sistema.
Además de los faros delanteros principales Bi-Xenon en negro con el sistema Porsche Dynamic Light (PDLS) y del aspecto deportivo del tubo de escape cuádruple, otras opciones de Porsche Exclusive para el exterior del Cayenne incluyen, por primera vez, faros traseros LED teñidos.
Para el interior del Cayenne, Porsche Exclusive también ofrece numerosas opciones nuevas para la personalización visual del próximo año del modelo, por ejemplo, nuevos paquetes con cuero y costuras decorativas, además de la madera preciosa Yachting Mahogany.
La oferta se completa con la palanca selectora de cambios Tiptronic-S de aluminio laminado y nuevos bordes de marcos de las puertas de acero inoxidable y fibra de carbono.
La gama de opciones de la línea del modelo Panamera también ha sido mejorada. El sistema Lane Change Assist adaptado del Cayenne estará disponible a partir del otoño de 2011.
Este sistema monitorea el área de atrás y del lado del vehículo, así como los puntos ciegos, e informa al conductor mediante una señal en el espejo externo si localizó otro vehículo en el carril adyacente. El sistema Lane Change Assist puede ser activado mediante un interruptor en la puerta del conductor y opera entre 30 y 250 km/h (19 y 156 mph).
Las nuevas opciones Porsche Exclusive para el exterior del Panamera son los faros delanteros principales Bi-Xenon en negro que incluyen el sistema Porsche Dynamic Light (PDLS) y un tubo de escape deportivo rediseñado. Otra novedad es la opción de “acceso inalámbrico a Internet”. A partir de junio de 2011, esta característica le permitirá navegar en Internet en el Panamera. (El Semanario Agencia, ESA).
lunes, 4 de abril de 2011
La suspensión hidráulica.
En el Tuning se le da mucha importancia a la suspensión del auto. La tecnología permite hacer modificaciones extremas, antes no imaginadas. Por ejemplo el sistema hidráulico de suspensión, algo que fascina a los seguidores de los autos personalizados.
Los orígenes de la suspensión hidráulica se sitúan en los años cincuenta, hacia finales de los mismos. Se aplicó a los Low Rider y fue debido a que en California se puso en vigencia una ley que prohibía circular con una altura de carrocería baja. Las partes bajas del vehículo como el escape, la suspensión o el chasis no podían estar por debajo de la mitad inferior de las ruedas.
La medida de reglamentación intentaba evitar daños en piezas vitales en caso de tocar el piso, con el consecuente riesgo posterior al conducir.
Se pensó también que un vehículo muy bajo no podría movilizarse si alguna de sus ruedas se aplastaba por pérdida de aire. De tal modo el auto podía quedar en lugar inconveniente obsstruyendo la circulación.
miércoles, 9 de febrero de 2011
drifting
Se llama drifting a una actividad automovilística de desplazamiento agresivo en donde se combina potencia, performance y habilidad del piloto. Estrictamente hablando es patinar con el auto en una pista marcada. Se conoce también como derrapar.
Además implica una estética de los autos, tiene una identidad dada por lo impecable de las carrocerías y el peso muy ligero de los coches con el objeto de conseguir mayor performance.
La idea es desplazar el auto a grandes velocidades en el circuito o pista, incluyendo las curvas, porque se dobla derrapando como llevando el coche de lado. Los autos salen de las curvas en derrape y asi siguen hasta entrar en la siguiente curva.
La habilidad del piloto es mantener el coche derrapando sin que el mismo pierda su balance, el derrape debe ser uniforme, en forma progresiva y contínua. Verdaderamente los conductores deben tener gran destreza para lograrlo.
Al conductor se le llama "Drifter" y su tarea es derrapar, enderezar y volver a derrapar sin perder el control y a altas velocidades. La mayor parte del trazado se realiza en derrape. Se advierte que el vehículo debe estar muy bien preparado porque es necesario que responda a un alto nivel de prestaciones.
El Porsche más liviano y ecológico del mundo
Se trata del Porsche más liviano (con menos de 100 kgrs. de peso total) y al mismo tiempo el más lento del mundo. Llamado Ferdinand GT3 RS es impulsado mediante pedales por el piloto. No es el lujoso vehículo pero un artesano logro con materiales como cartón y PVC un parecido.
Hecho realidad por la manos de un habilidoso artesano, el Porsche "ecológico" fue creado a partir de tuberóas de PVC, cartón y conta adhesiva, aunque, en aspecto, es idéntico al automóvil real.
Ferdinand GT3 RS es el Porsche más liviano (con menos de 100 Kgrs. de peso total) y al mismo tiempo el más lento del mundo. El Ferdinand GT3 RS es impulsado mediante pedales por el piloto.
Si dejamos de lado las estrechas ruedas, el parecido con el auténtico Porsche GT3 RS es innegable.
martes, 1 de febrero de 2011
Mastretta MXT, el coupé mexicano
Los conductores del popular programa de televisión británico “Top Gear”, dedicado al mundo del automovilismo, se hicieron algunas preguntas sobre el diseño del MXT, el auto diseñado por el mexicano Daniel Mastretta. Más allá de la polémica que generaron sus comentarios, considerados por la Embajada de México en Gran Bretaña como “ofensivos, xenófobos y humillantes”, en El Economista presentamos algunas respuestas sobre este desarrollo automotriz.
Dentro y fuera, el MXT muestra carácter. En el exterior presenta la deportividad de un auto de carreras y en su interior, una ergonomía cada vez más básica y con mucha distinción.
Es un coupé de dos plazas, con un motor central que ofrece la mejor configuración para el alto rendimiento. Con 56% del peso en eje trasero y 44% en el delantero, se logran óptimos niveles de aceleración, frenado y comportamiento en curvas.
El auto ha sido producido a partir de la normativa vigente en la Unión Europea para vehículos de producción limitada.
DISEÑO
El diseño del Mastretta MXT ha concebido una actitud y carácter clásico de perfectas proporciones, líneas y superficies ordenadas, donde son la clave para lograr un diseño que permanece en el tiempo.
Los accesos y salidas de aire estratégicamente ubicadas contribuyen al óptimo equilibrio del diseño.
La forma aerodinámica es eficiente, con gran estabilidad direccional
El interior transmite un carácter altamente deportivo ofreciendo gran visibilidad con un cuidadoso diseño ergonómico, esenciales para la conducción deportiva.
TECNOLOGÍA
Los principales elementos del chasis son extrusiones de aluminio especialmente diseñados para el proyecto. Estos se complementan con elementos formados en lámina de aluminio.
Todo el sistema de iluminación es de última generación Hella.
Este concepto cuenta con gestión electrónica avanzada, que incluye un panel de instrumentos con opciones RoadMode y RaceMode.
ESPECIFICACIONES
Chasis: Semimonocasco a base de extrusiones y laminados de aluminio, unidos con adhesivos epóxicos estructurales.
Estructura frontal para absorción de impactos.
Carrocería: Moldeados de plástico reforzado con fibra de vidrio.
Motor: 4 cilindros en línea; 2 litros; DOHC; 16 válvulas; 240 HP; turbocargado y Postenfriado.
Transmisión: manual 5 velocidades.
Suspensión: Horquillas independientes; Resortes y amortiguadores coilover; Barra estabilizadora delantera.
Frenos: De disco ventilados; 11.5”
Dirección: Piñón y cremallera; 2.8 giros.
Parabrisas y ventanillas con homologación DOT.
Cinturones de seguridad de tres puntos.
Instrumentación: Electrónica; modos pista y carretera.
Equipo: Sonido MP3; asientos envolventes; aire acondicionado y calefacción; conjunto de iluminación Hella.
Tanque de combustible: Aluminio; 40 litros.
LA COMPAÑÍA
El Mastretta MXT ha sido diseñado y desarrollado por Tecnoidea SA de CV, Empresa de diseño industrial especializada en proyectos de transportación, con más de 20 años de experiencia.
Trabajó en todas las etapas del proyecto, desde la definición del concepto, hasta la construcción de prototipo y series piloto.
El MXT es su quinto proyecto automotriz. Han desarrollado y construido Component Cars para el mercado norteamericano y japonés, así como una pequeña serie de su primer auto deportivo, El Mastretta MXA
Nuestra pasión por el diseño automotriz es una tradición, que se refleja claramente en el Mastretta MXT.
Para más información en la página: www.mastrettacars.com